Der Gesundheitseffekt von nicht-motorisiertem Verkehr ist volkswirtschaftlich relevant und sollte bei Kraftstoffsteuern stärker berücksichtigt werden. CCC-Forscher Linus Mattauch schlägt ergänzende lokale Maßnahmen wie z.B. Innenstadtmaut vor.
Der gesundheitliche Nutzen davon, kurze Strecken zu Fuß und mit dem Rad zurückzulegen, sei für die Gesellschaft so hoch, dass er auch bei der Kraftstoffsteuer berücksichtigt werden müsste. Zu dieser Schlussfolgerung kommt eine internationale Studie, die heute in der Zeitschrift Economica veröffentlicht wird und an der Prof. Dr. Linus Mattauch, Wissenschaftler im Climate Change Center Berlin Brandenburg, beteiligt ist. „Wir stellen fest, dass die Berücksichtigung der gesundheitlichen Vorteile von körperlicher Fortbewegung die optimalen Steuern auf Sprit in den USA um 44 % und im Vereinigten Königreich um 38 % erhöht“, resümiert das internationale Forscherteam, zu dem u.a. Wissenschaftler*innen aus Oxford, Utrecht und Berlin gehören.
„Die bedeutenden gesundheitlichen Vorteile aktiver Fortbewegungsarten wie Gehen und Radfahren legen nahe, dass die wirtschaftliche Verkehrspolitik neu bewertet werden muss“, erklärt Linus Mattauch als Mitautor der Studie. „Wir liefern ein neuartiges Argument für die Abwägung zwischen den Vorteilen der Autonutzung und ihren Kosten für die Gesellschaft. Mit unserem ökonomischen Modell können wir speziell die Kraftstoffpreise quantifizieren, unser Argument gilt allerdings auch für andere Elemente des nachhaltigen Verkehrs, wie z.B. die Neugestaltung von Städten.“
Auch in Deutschland bewegten sich rund 60% der Bevölkerung deutlich zu wenig. Verkehrspolitik müsste dort neu gedacht werden, wo die Gesundheitsvorteile durch vermehrte Bewegung besonders hoch sind. „In der Bewertung von verkehrspolitischen Maßnahmen in der Stadt hat vor allem eine Innenstadtmaut für motorisierte Fahrzeuge viele ökonomische Vorteile, weil sie bereits Stau und Luftverschmutzung reduziert“, meint Umweltökonom Linus Mattauch.
Die neue Studie zeige, dass eine Maut den zusätzlichen Vorteil hätte, dass die Bürger sich auch ein wenig mehr bewegen würden – und das tatsächlich zu hohen Einsparungen im Gesundheitswesen führen kann. Aber auch der ökonomische Wert von Initiativen, die dem nicht-motorisierten Verkehr bessere Voraussetzungen verschaffen, von breiten Fahrrad- und Fußwegen über Kiezblocks bis zu Stadtbegrünung habe einen zusätzlichen ökonomischen Vorteil, wenn die Menschen sich dadurch mehr bewegten.